Про мои автомобили…
Кстати об автомобилях… Я просто тащусь от всего, что, движется по дорогам общего пользования.(я не имею ввиду Формулу-1). У меня было всего…, в данный момент я не могу посчитать все, что у меня были и посему я начну по порядку. В нашей семье машины не было от роду. С начало у папы не было денег, потом его возили, потом у него был персональный автомобиль. А я маленький, лет так в 13 , просился у папиного водителя, что бы он мне дал прокатиться. Я наматывал круги вокруг дома. Помню как сейчас, - АЗЛК «Москвич» 2140, оранжевый, и я перед школой, в 8 утра гордо рулю по Коровинскому шоссе, перед всеми одноклассниками, спешащими в школу. Так произошло мое первое знакомство с авто. Но на этом оно и закончилось, потому что до 1993 года машина мне была не нужна. Мне ее заменяла водка, друзья и молодая веселая жизнь. Точнее у меня не было на машину время. Но после свадьбы тесть подарил мне первый автомобиль…
1.АЗЛК «МОСКВИЧ» 408 (1973) Фото с сайта: http://ru.autowp.ru/
…Так вот, подарил мне тесть автомобиль! Это был серенький «Москвич», с коробкой передач на руле. Для меня в то время он казался «Кадиллаком»! Представляете: я гордо еду на нем на работу, среди других автомобилей! Большинство моих друзей были в то время безлошадные, а я уже водитель! По крайней мере, я был круче пешеходов. Беда была лишь в том, что мой железный конь отказывался ехать. Точнее подарок я уже имел, но передвигаться на нем, я еще не мог. Мой отец, в то время, работал начальником одной большой строительной организации и он любезно устроил меня, тестя и автомобиль, ремонтироваться на автобазу этой организации. Мы купили запчасти: всякие крылья, пороги, внутренности для двигателя, железяки для подвески, и начали его ремонтировать.
Каждый вечер после работы, я переодевался и шел в мастерскую, где меня уже ждал тесть и мой «Москвич». Там мы его чинили, чинили, чинили…, и починили! Настал тот счастливый миг, когда после полного восстановления мы его завели и стоя около капота, наслаждались звуком мотора. Потом после покраски и обновления ходовой, я поехал в город! Вот тут надо отметить то, что до этого я ни разу не выезжал сам на московские улицы. Точнее, спустя последней моей поездки вокруг школы (см. выше), я за рулем ни разу не ездил. Короче, я сел и поехал. Без всяких правил, без прав, не зная, что у моего Москвича 4 скорости, а не 3(мне сказали, что у старых автомобилей 3 скорости). У меня было одно желание – ездить! И я поехал.(Только не надо повторять моих подвигов. Надо пойти, и отучиться в автошколе). Далее, как водится всякие казусы: мы поехали к другу в Чертаново, и этот пепелац заглох посреди Варшавского шоссе. Меня толкали 3 девушки на каблуках, а я высунув голову из окна, как заправский водитель покрикивал: «Поехали… Поднажмите чуть-чуть». Потом «Москаль» перестал заводиться. Во дворе кто-то сказал, что это аккумулятор. Меня прикуривали много раз, таскали и т.д. В общем, про технику я узнавал прямо на ходу. Про лампочки и ручки в салоне, до всего доходил сам, методом научного тыка. Это меня и погубило. Уехав из автосервиса, где мы перебирали двигатель, мне ни кто не сказал, что за моторам надо следить. Типа: проверять масло, тосол, тормозную жидкость, следить - не появилась ли где течь. Ну, я и доездился, пока не появился стук из мотора. Один умелец, сказал не обращать внимание на лампочку давления масла-«типа, она на холостых всегда горит», а стук из двигателя это мол «клапан стучит». И вот, как-то раз, «клапан» на светофоре застучал очень громко, давая понять, как он не доволен. Я ужасно перепугался. Представляете: работал, работал и тут такой металлический грохот на всю Каширку! Дотащили мой бедненький автомобильчик до дома и…все! Больше я на нем не ездил. Когда вечером пришел тесть и посмотрел масло, то естественно его там не оказалось. Я был в шоке! Тесть отказался второй раз ковырять этот рыдван, а моих знаний не хватало, что бы перебрать одному двигатель. На этом данный автомобиль и закончил свой бренный путь. Простояв в гараже лет 7, потом он переместился на свалку в Рязанскую область, где торжественно сгнил! Так что мои воспоминания от «Москалика» - только положительные, т.к. это мой первый опыт общения с автомобилем.
2.ВАЗ 2101 (1972) Фото с сайта: http://ru.autowp.ru/
В 1994 году один знакомый предложил мне «Копейку» своего умершего деда. Она стояла у него в гараже и занимала место. Так как дед умер давно, «Копейка» стояла тоже давно. Прихватив, с собой своего приятеля автомеханика, мы приехали в гараж и после 5 летнего стояния уехали на этом «Копье» своим ходом. Доехав в первый день на ней до гаража, я понял, что у меня нет денег, что бы ее немного привести в порядок. А знаний накопленных, после эксплуатации «Москвича» мне явно не хватало. И на ней стал ездить, мой приятель автомеханик. Покатавшись немного, и приведя ее в порядок, он вручил ее мне! К тому времени машина уже была им сделана и неплохо бегала. Единственный минус- это отсутствие доверенности по причине смерти деда. Но мне, у которого не было прав, паспорта, техосмотра и т.д., было все равно. И я начал ездить. По первому опыту я уже знал, что за машиной надо следить и периодически смотрел масло, всякие жидкости. Сам менял колодки, промывал карбюратор, менял прокладку блока. В общем, становился автолюбителем. Движочек был слабенький (1100), но зато родной – Фиатовский. Проблемами не досаждал. Единственное – это задний мост гудел. Но это не проблема – музыку громче! На ней я первый раз попал в небольшую аварию. Захотел обогнать автобус по правому ряду, вылетел…, а там стоял другой автобус! Ну, я его и поднапхнул. Со временем я понял, что если грамотно подходить к обслуживанию автомобиля, то много денег он не съест. Кое-что сам, кое-что в сервисах…
3. ВАЗ 2105 (1990)
Его пригнали из Бельгии... На нем стояла сигнализация, которая открывала одну единственную водительскую дверь, задние стекла были тонированные. Диски я поставил «крутые» - турецкие с большим вылетом. Музыка 4 колонки, противотуманки, 2 стопсигнала, бампера в цвет кузова (красил лично). В салоне я покрасил коричневую обивку дверей и солнцезащитные козырьки в черный цвет. Вместо «пятой бороды» вкрячил от «семерки». Но самое главное – это тахометр! Вместо круглого «пятерошного» прибора, который показывал–бензин, температуру и прочие датчики, я вставил большой круглый тахометр от «шестерки». А нужные приборы в виде тех же «шестых» кругляшков переехали на центральную консоль! А теперь понимаем что на дворе 1995 год и самый разгар колхоз-тюнинга, когда каждый красный или синий брызговик «Спарцо» прибавлял по 10 лошадей к мотору J А мне при этом 23 года! Делалось все из того, на что хватало денег. Но своим автомобилем я очень гордился. И став его украшать, я совсем забыл про техническое состояние.(На хер оно мне нужно – техническое состояние – у меня же диски «крутые») Когда у меня пропали тормоза, я попал в аварию 2-ой раз. Сам виноват, т.к. тормоза не мог все сделать, вот и попал на 800 грина и на ремонт своего авто. Машину починили, но свечи стало забрызгивать маслом и вскоре мне комплекта начало хватать на 50 км. А денег не было. И «крутой автомобиль» превратился в «крутую недвижимость». Когда появилось немного денег, я стал покупать запчасти и в скором времени решил перебрать движок. К тому моменту, ремни ГРМ я уже менял с закрытыми глазами, ходовку менял сам и замена колец мне не представлялась большой проблемой. Но оказалось все гораздо сложней. Разобрать то я разобрал, а вот собрать… мне помогали все мои друзья. И в конце концов с полусобранным двигателем, я отволок ее в сервис. На перебранном авто я ездил как король, пока он мне не надоел. Точнее он снова стал ломаться, меня это достало (денег на ремонт в сервисе не было, а самому ковыряться было в лом) и я стал его продавать. И тут я столкнулся с трудностью: машина была не до конца расторможена и была без права отчуждения. Короче продать я ее мог только по простой доверенности, без права продажи и еще нотариуса надо было найти. Но все-таки я ее впарил пацану, который позарился на диски, музыку и т.д. Короче чем закончилась судьба «Пятерочки» я не знаю, может она и сейчас бороздит просторы нашей родины.
4. BMW 318i 1.8 (1986)
Проходив все лето пехом, я стал приходить к мысли, что пора обзаводится опять железным другом. И тут мне предложили купить в рассрочку БМВ (Боевая Машина Васи). Она была довольно старая – 10 лет, но удалая. Мои ощущения, когда я только прокатился на ней, сравнимы с оргазмом!(Делайте скидку до этого я на иномарках не ездил) Шумоизиляция, динамика, комфорт. Всякие фенечки типа: электрозеркал и двух передних электростеклоподъемников.(Сейчас этим уже не удивишь, а в 1996 – было круто) А чего стоит торпедо развернутая к водителю? Ездил я горя не знал. Лил только 95 бензин и масло синтетику, ездил аккуратно и бережно. Правда, это не спасло меня от замены пружин и амортизаторов. Когда я их поменял (влетели они в копеечку), пришел черед рулевой рейки. Я поменял ее и …, гавкнул глушитель. Тут уже меня не хватило: я пошел и купил глушитель от «Волги», а один мой приятель мне его заменил, точнее приспособил (подварил, подстучал, подкрутил). На этом мои поломки закончились. Кстати она была абсолютно черная! Диски были черного цвета, задние фонари я покрасил черной краской, а стекла затонировал самой темной пленкой. Такой саркофаг! Я тогда еще молодой был J И это был мой второй опыт тюнинга…
5. NISSAN GAZELL 2.0 TURBO (1982)
Этот Автомобиль (именно с большой буквы), появился на свет в 1982 году в стране Восходящего солнца! Могу сказать с уверенностью, что для своего времени он был верхом совершенства и достижений мысли человеческого разума. Кузов, типа купе с закосом на спортивность, подвеска типа Макферсон и привод на задние колеса. Пожалуй это все присутствовало на автомобилях начала 80-х годов, но вот двигатель! Сей пепелац приводился в движение: 2-х литровым, турбомотором мощностью!!! 200 л.с.!!!! Это вам не «Лансер Эво» и не «Субару ВРХ» и не наши дни! Это 1982 год и прородитель знаменитого «НИССАН 300»! 2 свечи на один цилиндр, 2 катушки зажигания ,система впрыска топлива и турбонадув, делали машину одной из самых мощных в свое время. Салон ни чем не выделялся из массы праворуких японок, если не считать спидометра оцифрованного до 260! Причем самое интересное, что в праворульном автомобиле только один электрический стеклоподъемник – для пассажирской двери. Свое стекло, по мнению японцев, водитель может покрутить и ручкой !
6. ВАЗ 2103 (1975) Фото с сайта: http://ru.autowp.ru/
Про этот рыдван рассказывать нечего. Жигуль, он и в Африке - Жигуль! Хлопот он мне не доставлял… Ездил, возил говно и … Собственно все ! Полгода прослужил мне – верой и правдой J
7. AUDI 80 1.6 (1987)
Покатавшись на «бочке» неделю, я понял, что машина мне совсем не нравится. Во-первых, сама конструкция меня повергла в грусть - уже на первых сотнях км. Когда включаешь дворники в дождь и приоткрываешь окно, то тебе все дерьмо летит прямо в рожу! Здорово! А ты утираешься и думаешь, какая же падла придумала такую конструкцию. Кстати про конструкцию: А как по поводу багажника? Его нет совсем (этот стон у нас песней зовется). В него даже один чемодан не положишь! Моя АУДЮХА была светло бежевого цвета. Но в ней была одна интересная фенечка – это комплектация. При полном отсутствии каких – либо дополнительных опций у меня был шикарный, ярко бежевый, кожаный салон, с кожаными вставками в дверях! Откуда он там взялся – «Науке это пока не известно». Но смотрелся просто – писк! Движочек у нее был слабенький и после БМВ и НИССАНА, просто черепаха. Если сказать честно, то кроме салона в ней больше ничего не было! Зато на ней стояли фальшивые номера!
После того как я поставил Ауди на учет, мне достались случайно красивые номера : 771 77. Как это произошло – х.з. Но у меня не было при этом денег купить талон техосмотра, который в то время стоил больших денег. И как то раз, остановил меня мент и …, короче этот гад, снимает задний номер за отсутствие талона ТО. Номер в то время вернуть было проблематично: Надо заплатить штраф, пройти ТО, ехать на Перерву. И тогда один мой приятель делает мне 2 фальшивых очень красивых номера. Один по сей день стоит на авто, а другой у меня на даче.
Не далее как полмесяца назад – а это февраль2006, я видел ее, в сервисе после покраски. Бедный автомобиль натерпелся очень много: он и горел – варили глушитель и подожгли, и балка у него отрывалась в 500 км от Мск., мотор пару раз стучал…Но насколько мне известно в данный момент , машина после очередного ребилда ждет выездов J
И вот в 2009 году, я наконец снял ее с учета для кого-то мальчика, который ее купил.
8. OPEL OMEGA 3000 24V(GARAGE MUSTARD) (1992)
Для тех, кто думает, что ОПЕЛЬ – ацтой, читать не надо. Короче, кто хоть раз обладал ОПЕЛЕМ, не может сказать, что он дерьмо. Может нравиться - не нравится модель, но стремление за малые деньги получить максимум автомобиля и достойного качества у ОПЕЛЯ не отнимешь.
Мой ОПЕЛЕК был пригнан из Германии, то есть мне он достался прямо с пылу с жару. У меня был первый автомобиль такого класса: Эл. стекла, люк, зеркала; подогрев сидений, зеркал.; АБС; г\у с изменяющимся усилием на руль в зависимости от скорости; салон полукожа. (Правда кожа у меня была в предыдущем автомобиле). Просто блеск. Летал он просто в путь(спидометр до 240!) Кстати когда его только пригнали, на нем стояла низкопрофильная резина ПИРЕЛЛИ, и на ней я ухитрился положить спидометр. Вообще Опель Омега - довольно большая и комфортная машина, а когда ее еще толкает мотор в 215 сил – она становится просто сказкой J Ощущение просто незабываемое. Комплектация «Гараж Мустард» дополняла внешний облик этого болида – небольшие штрихи на бамперах и полоски на бортах машины. Ни каких казусов во время владения этим авто не происходило. Я ездил и гордился что со светофора стартануть, я могу не хуже чем всяки-разны БМВ! Правда проблемы появлялись когда мы ехали на дачу! Ну, блин, он совсем не приспособлен для грязи! Маленький, тщедушный клиренс, просто убийственен! Я ехал медленно вперед, а моя жена шла сзади и подбирала разные молдинги, пороги, накладки! По приезде в Москву, это все ставилось обратно и держалось там до следующей поездки на дачу.
9. ВАЗ 2106 (1978)
В тот момент, когда бензин стал дорожать семимильными шагами, мой друг, предложил мне автомобиль который ранее принадлежал его деду. Вы заметили, как повторяется история? Я долго не отказывался и купил этот раритет. Машина была 1978 года с пробегом 75 000! Только обкатку прошла. Меня все спрашивали: Как ты с ОПЕЛЯ пересел на наш автопром? Да к тому же на такой древний? А я отвечу: Во-первых, бензин и ремонт дешевле; Во-вторых, мне надо было строить дачу, а на ОПЕЛЕ много не построишь! А в-третьих, меня устраивала цена (750 америко-денег) и пробег. На ней не было ни одной ржавчинки! Около метро «Беговая» мне один урод на ДЭУ въехал чуть-чуть в задницу. Посмотрев на мой автомобиль, он залупил : « Мол, в гараже покрасишь кисточкой сам!» А я ему ответил, что пускай он сам красит свою помойку кисточкой, а у меня раритет. И я пообещал ему 200 баксов, если он найдет хоть одну ржавчинку на машине. Правда, хорошо посмотрев, я все-таки обнаружил отметины давно минувших дней. Но смотрелась она прекрасно. Пересев на «Шаху», я наконец стал нормально кататься по нашим дорогам, не боясь потерять части кузова. Укатывал я автомобильчик. А она бедненькая терпела все. В «Шаху» я первый раз поставил СВ-рацию. Познакомился со «Службой Спасения», «Петровкой», «17 Борисом». Дабы восполнить потерянные ощущения после иномарки, я стал собирать музыку. Для начала купил 4х канальный усилитель и сабвуфер. А дальше понеслось: разделенки, кроссоверы, дисквый ченьджер…
10. ГАЗ 3110 «ВОЛГА» » 2.3 i (2000)
И вот настал наконец тот знаменательный день, когда я отправился в салон покупать свою первую лайбу. Отсутствие термостата, сломанный спидометр, неработающий дворник не могли омрачить моего кайфа от новой машины. После некоторой доводки, ВОЛГА стала меня радовать своим поведением. Поюзав ее немного, я утверждаю, что фраза из рекламы «Волга! Ты меня удивляешь!» она себя оправдывает на все 100%! Представляете, пропали у меня холостые обороты. В одном сервисе воткнув в розетку диагностический компьютер мне сказали , что у меня виновата электроника. В другом «крутом» центре мне поменяли расходомер воздуха, датчики коленвала, датчик положения дроссельной заслонки и холостого хода, посмотрели цепь на предмет ее перескока, поставили новые мозги. Короче половину машины поставили новые и …холостых так и нет! Но чудес-то не бывает? Кокой то слесарь полупьяный из рязанской области обнаружил дырочку на впускном коллекторе (технологическое отверстие из которого выкрутился винтик - заглушка), вот она воздух и подсасывала. Кстати про мотор. Конечно наши спецы постарались – 2 катушки зажигания, распределенный впрыск, 16 клапанов,2 коленвала, это при объеме 2,3 литра. Чисто все круто! Но скажите, почему тогда иностранные производители с таких же параметров снимают по 150 – 180 л.с.? Ну сложно было довести все до ума? Но зато «Волга» – это первый пример качественной отделки салона! Торпедо – из полиуритана – не скрепит, не дребезжит. Обшивка дверей тоже подогнана. Все стыки и зазоры минимальные. Кресла очень удобные, но микролифт по-русски(надо взять ключ и крутить гайку) – убивает, да и боковой поддержки не хватает. Короче про салон ни чего сказать не могу. А еще меня багажник достает. Точнее запаска, которая болтается по всему пространству. Сколько можно было выгадать полезного места? Про качество могу сказать одно - РусАвтоПром! Как повезет! Если поставить музыку то как в иномарке. Кстати я собрал музыку: CLARION – головное устройство с ченьджером, PIONEER и BLAUPUNKT - два усилителя, PIONEER – сабвуфер(стоит в спинке заднего сидения), MB QUARC _ передние разделенки с кроссовероми, JBL – задние разделенки, тоже с кроссовером. Звучит она прекрасно.
Так, что друзья мой вывод – лучше Волги - машины нет! Я на ней и дачу построил, и во всякие путешествия с комфортом ездил, и по бездорожью лазил, и даже в ралли участвовал. И скажите, где еще я куплю столь универсальный автомобиль и за такие деньги? Ответ нет таких. Конечно, иномарка то получше будет, но где взять средства для восстановления после моих приключений?
Пробегал мой автомобильчик аж до 50 тысяч. И не дожил до своего первого дня рождения всего 10 дней. Убили его на Рублевском шоссе плохие люди.( но они свое уже получили)Диагноз: Восстановлению не подлежит. Остатки его были разобраны, а кузов покоится в одной из воинских частей.
11.ГАЗ 3110 «ВОЛГА» 2.3 i(2002)
Оказавшись на свободе, после полугодичного пребывания в Боткинской больнице, после кончины моей лайбы – я осознал, что снова –пешеход. Как мне противно это слово. Мой многоуважаемый папа вещал: « Не майся дурью. Бери себе иномарку и не мучайся». Я даже засомневался – может и правда иномарку? Но все сомнения были развеяны, когда я зашел (на костылях еще тогда я ходил) в салон «Даниан». На меня смотрела дюжина новеньких, блестящих Волг. Мои ощущения были неповторимы! О каких иномарках может идти речь, если вот он – мой автомобиль. И я уехал из салона на черной Волге. На этот раз все работало прекрасно (дилер то официальный) Но доехав до дома, а это около 4 км, я обнаружил, что на щупе масла поубавилось ровно наполовину. Э-э! Оказалось в головке, дырочка была, и масло уходило в нее! Во как! Но по гарантии мне все заменили. А дальше те же проблемы, что и с предыдущей Волгой - гавкнул генератор, аккумулятор и проскальзывает стартер. А так вроде все хорошо. Но этой машиненке тоже не особо повезло: на 15 тысяче, я пытаясь не столкнуться с ментами, засадил ее в деревья (я же старый любитель природы). Машину страховщики опять оценили под списание. Но я не отчаялся (хватит машины списывать), я ее починил. А деньги страховая компания выплатила как за все машину. Потом я на ней съездил отдохнул на Азовское море, поучаствовал в нивоводских покатушках, доказав при этом, что на Волге можно и по бездорожью рассекать. Правда единственное чего нельзя –это в триале учавствовать, а все остальное пожалуйста. Только вопрос как быстро сядешь? Погонялся на ней в Крылатском на ледовой трассе. Так, что вот так – если на дороге вы увидите черную Волгу с белой надписью на борту «Доброе Утро» и солнышком на капоте – это я! Можете смело мне гудеть, махать руками и визжать от радости, что меня увидели…
Можете не махать и не гудеть, потому что вряд ли вы ее встретите. Когда я приобрел «Галанта», то уже глубоко погряз в ралли. Точней ралли стало для меня основным видом время препровождения. И Волгу мы оставили как – фэн кар! Я стал ее потихоньку готовить в спортивной жизни. Поставил сидения с хорошей боковой поддержкой, трехточечные ремни, поменял пару и ряд в коробке, построил подвеску правильную. Но при этом я усиленно гонялся на ней в любительских околоспортивных соревнованиях. После того как мы утонули и схватили гидроудар на ралли «Голубые Озера» в 2003 году, я первый раз перебрал мотор. Потом после того как на ней не осталось места от наклеек, я их отодрал и обнаружил что отодрались они вместе с краской – я ее покрасил. Потом в 2004 после неудачного прыжка опять же на «Голубых Озерах» пришлось кузов тянуть на стапеле и усиливать, а мотор опять в переборку. После ралли «Бородино» - опять стапель… А в 2005 году на «Голубых Озерах» я на ней въехал в дерево… Я не стал испытывать судьбу – третий стапель она не выдержала бы – и продал ее в г.Кострома, где она и по сей день катается.
Не далее как в августе 2006 года, баржа была замечена в Костроме. Она была все в том же виде, в каком я ее туда продал – с мятым капотом, некрашеным крылом с облезлой, после наклеек, краской. Но стуча и кряхтя, она продолжала бороздить просторы Костромы.
12.ГАЗ 2401 «Волга» 2.5 (1980)
Классический автомобиль Советского автопрома. Наверное каждый человек в СССР, мечтал в душе об обладании этим автомобилем. Но иметь ее могли лишь избранные. Когда я ее брал, она была даже очень ничего. Хотел поначалу ее в ралли пустить. Машинка – эмигрантка. Ее сразу после выпуска, в далеком 1980 году, отправили в Северную Корею. Вот она и бороздили просторы КНДР! А потом ее в 90-х годах перевезли в Москву, где мы ее купили. Про нее нечего рассказывать – старая, но надежная(Правда когда я ее продал моему брату , у него почему то двигатель клина схватил).А еще я в нее не вложили неикопейки денег. То есть за все 20 тысяч, что она у меня пробежала я практически ни чего не покупал… Все либо воровал где то, либо доставал.
13.ВАЗ 2121 «НИВА» Фото с сайта: http://ru.autowp.ru/
Мне понравился автомобиль только в плане проходимости. Но убивали некоторые вещи, а именно: шум от раздатки, запаска под капотом и архаичный совковский интерьер салона. Но проходимость затмевала все! Я познал все прелести нормального клиренса.
14. МАЗДА 626 2.0 (1990) Фото с сайта: http://ru.autowp.ru/
Мне машина показалась больно маленькой, хотя на самом деле она довольно объемная. Но не знаю, не легла у меня к ней душа. Но про качество и про комплектацию, ни чего сказать не могу. Хорошая динамика разгона, точный руль, подвеска в меру жесткая - отличное японское качество. Но не смогло выдержать это качество нашей эксплуатации. Подогрели движок раз – головку точили (не помню, по моему на 0,8мм); подогрели два – перебирали опять. Но и после всего этого она прекрасно ездила много тысяч.
5. Chrysler Voyager 3.3 (1996)
Машина покупалась на рынке «Автогарант», что в Люберцах. Он стоял и очень выгодно отличался ценой от других авто. Мелкие огрехи были, а так вроде нормальный. Салон поражал своим убранством. Все электрическое, круиз – климат контроль, голубой велюр. Все работает, все прекрасно! Вот только коробка автомат. Раньше я ни когда не имел с ними дела, а тут вот пришлось. Я вроде сел, попереключал, вроде все работает. Мне и в голову не могло придти, что надо масло в ней смотреть и нюхать. Теперь-то, я уже ученый. Короче, когда мы выехали с рынка на МКАД, машина у нас встала, и перестали втыкаться скорости. И вот мы, счастливые обладатели символа Америки, тащим позорно этот символ на веревочке. За 900 Американских тугриков перебирают коробку. Далее тысячи накатанных километров. Кнопочка «кик-даун» работает отменно. Но вскоре из коробульки уходит масло. И все. Опять эвакуатор, опять позор!
16. Daewoo Espero 2.0 (1999)
Корейцы стали выпускать достойные автомобили. Авто, как авто. Уровень комплектации тоже неплохой. Короче ни чего выдающегося. Если не считать кузов от Итальянского ателье. А так серенькая мышка.
17. Volvo 240 2.3 (1993)
Вот это Автомобиль(и опять с большой буквы). Что удивительно, но я могу его сравнить только с Волгой(точнее Волгу с Вольвой). Когда я первый раз после Волги сел на Вольво, то подумал, что и не пересаживался: так же капот перед тобой видно; так же сидишь высоко; салон хоть и не похож, но что то в нем есть от Волги(точнее у Волги от Вольво) Подвеска совершенно одинаковая – в меру жесткая, но в основном мягкая(я сужу по своей Волге, т.к. у меня стоят амортизаторы Каяба). Самая разница ощущается в двигателе, и увы это не делает чести нашему автопрому. При тех же 130 л.с., что и у Волги, у Вольво всего 8 клапанов и моновпрыск. А разгонная динамика выше всех похвал! С места она пуляет только в путь. Правда владельцев БМВ, АУДИ, и других быстрых автомобилей, она заставит улыбнуться, но аналогию-то я провожу с Волгой. Шведское качество говорит цифрами: Пробег до переборки 350 000, а после уже за 500 000. Да и то я думаю, она еще бы походила, но просто тесть пока была возможность, решил ее перелопатить.
18.Mitcubishi Galant GX 1.8 GDI (1998)
Галанта часто называют японским БМВ. Это потому что морда, у него очень похожа на БМВ и по управляемости он не очень уступает баварскому конкуренту. Я покупал машу с аукциона – в Японии все машины покупаются на специальных аукционах . 1998 г.в., серебрестый. Вид у него конечно классный! За его морду можно отдать все !Двигатель на нем стоял 1.8 непосредственного впрыска. Так называемая система GDI. Очень навороченная, капризная система заключается в том, что топливо – бензин поступает в цилиндры под огромным давлением из ТНВД и за счет этого достигается экономия топлива и снимаются аж 140 л.с. Разгоняется он для своих 140 сил не очень, но вполне достаточно для 1.8 литра За два года владения им я проехал около 60 тысяч – и не каких проблем с ним не было. Поменял аккумулятор и… все! Отменное японское качество ! Спустя полтора года владения поменял передние рычаги – но это только потому, что я на нем много ездил и все по российским дорогам. Коробка тип-троник «INVEKT 2» - совершенно бестолковое изобретение – ручным переключением я практически не пользовался. Понравилось то что она – адаптивная - т.е., подстраивается под твой стиль вождения, что позволяет в городе – если не стартовать со светофоров, то с включенным кандеем укладываться в 9 литров на сотню – что очень хорошо, для такой машины. Короче от Галанта только положительные воспоминания. Только ралли затягивала как трясина, и я стал на Галанте участвовать в разных спортивных и не очень соревнованиях, что приводило то к ремонту бампера, то к замене защиты – а это простите вылетало в копейку.
19. ВАЗ 2115 1.5(2005)
Так как мы с женой вели активный образ жизни и много перемещались по дрогам нашей родины, то не долго думая, я направился в салон «Гермес» и приобрел там 2115. Купили мы ее за 195 000 + 25 тыс. доп оборудования( музыка, антикор, сигналка, подкрылки, замки безшумные, и т.д.) Когда я сел писать эти строки машине было ровно год и посему сухо в цифрах:
Пробег 37 тыс. Обнаружились два очага коррозии – под лобовым стеклом и над
Ремонт: Замена сигналки и лок моторов – сгорели нах….
Ремонт магнитолы «Акай» - гауно потому-что !
…И собственно - все! За год владения русавтопромом – в мотор я не лазил ни одного раза, в ходовку и коробку - тоже. Масло менял каждые 6 000.И это все при том, что я ухитрился на ней поучаствовать в ралли в Костроме; 3 раза прописать трассу на боевых соревнованиях( это по 400 км. – по гравию и грунтам на скорости около 90); прокатится в Абхазию; да еще в Москве поколбасился на гребном канале на льду, короче говоря не особо ее жалея…
Так вот после этого отношение к русавтопрому у меня изменилось в корне: при обладании двух новых Волг, где к 30 тыс. уже перебиралось пол автомобиля, тут я практически еще ни чего не делал. Ну да ладно скажу честно: чувствую что подходит уже сцепление(воняет в пробках), синхронизатор второй передачи хрустит, датчик бензина перестал существовать да и тосол раз в три месяца подливать приходится… Но это все в будущем, а пока стоит мой автомобиль и бьет копытом ! Кстати о копытах: на зиму поставил диски «ВСМПО». Колеса – супер, вот только для зимы «ВСМПО» - оказались не подходящимиJ Снег забивается в дыры между спицами – и конец балансировке ! Зато они не трескаются и не гнуться - я погнул в яме два колеса – отдал их прокатать и поставил обратно! Как новые …
Только вот оказия, - сперли диски «Слик» вместе с новой резиной «Пирелли». Прямо у телецентра, под носом у милиции. Выхожу ночью с работы, а машина на кирпичиках стоит. «Пятнаха» моя проехала 64 000. С мотором я за это время так ничего и не делал. Единственное, что поменял- это генератор, и то только потому, что подшипник шумел и у меня просто был новый. Спереди поменял аммы и пружины. Еще я менял два раза сцепление. Но это только потому, что я на ней таскал полуприцеп с боевой машиной. И собственно, это все что я менял за почти 2 года. Дабы не испытывать судьбу и что бы не оказаться в зависимости от автомобиля кот. начнет сыпаться, я решил поменять ее. Т.к. я работал в салоне «Автовыкуп», кот., занимается выкупом и продажей машин, проблем с ее продажей у меня не было.
20. ВАЗ 21099 1.5 (2004)
После того наша раллийная баржа была приложена об дерево в Бологом и продана в Кострому на растерзание тамошних фермеров, встал вопрос о покупке нового спортивного автомобиля. Только теперь уже как минимум с каркасом. В связи с тем, что я окончательно пересел на передний привод, было решено покупать переднеприводную афту. На тот момент был выбор между заряженным по Р 10 (классификация машин в ралли) Гольфом с мегаподвеской и мотором, но 84 года и уже порядочно поюзанным, либо ТАЗ 21099, 02 года с каркасом , простеньким мотором, такой же простенькой коробкой и практически без подвески. Но при этом еще не нюхавший соревнований. Наш выбор пал на второй вариант. Это произошло ровно год тому назад. И опять сухие цифры:
ЧТО БЫЛО:
МОТОР: походу штатный, только с горбатым валом (не знаю каким),нулевиком и чип тюнингом.
КОРОБКА: пара 4.3, ряд18 и блока винтовая - без преднатяга.(к тому же требовала переборки)
ПОДВЕСКА: колхоз из плазы, пружин с переменной жесткостью и все.
КУЗОВ: свеженький(только потом я обнаружил что был бит в перед), каркас с сертификацией и все !
ТОРМОЗА: штатные
ОСНОЩЕНИЕ : стритракерские сидухи, ремни Сабелт, педальки и замки на капот: « А ля спарЦо» из Тайваня…
И это все чудо нам продали за 5500 в рассрочку натри месяца.
ЧТО СТАЛО:
МОТОР: ничего с ним не делал, и что удивительно проехали не одну гонку – конечно силенок маловато, зато надежно – масло ни хомячит и ни разу еще не подводил. Поменял только «нулевик»,свечи и ГРМ.
КОРОБКА: перебрал сразу после покупки - все оставил как есть. Работает без вопросов. Сейчас приобрел от 2110 - 4.3.пара, 7 ряд и дисковую блокировку, сцепление «Пеленга»
ПОДВЕСКА: поставил полностью на шарнирах низ и верх, специальные опоры мотора, стойки стояли производства «Килинский и К», пружины Гольф 2, рейка того же производства
КУЗОВ: Исправил косяки по каркасу, усилил передок и задн.балку, менял крышу и багажник после ушей.
ТОРМОЗА: Перед стал 14 вентилируемый, зад 13 дисковый от Оки; регулятор в салон от «АВМ» и гидроручник - колхозного изготовления – но исправно работающий. Все шланги переместились в салон, колодки стали Ферродо; ОСНОЩЕНИЕ: сидухи заменены на «СпортЛайн», огнетухи по КиТТу, переговорка «ТерраФон», появились шпильки на колесах, коленые замки на капот, четвертая педаль для ног. И еще много чего.
В 2005-2007гг машина проехала не одну гонку .Я на ней занимал призовые места, лежал в канавах, прыгал с трамплинов. В конце 07 года, мне построили хороший 8-клапанный мотор, который выдавал свои 120 силенок, я на нем проехал совсем немного и … Так сложились обстоятельства, что на 2008 год о ралли пришлось забыть. И когда первый раз, после годичного простоя мы поехали на очередные соревнования – мотор загнулся L
21.Ford Focus 2 2.0 (2006)
В конце 2006 года новую машину со 150 силами под капотом меньше чем за 23 000 зелени - не купишь. Есть только один вариант : заказать Форд Фокус за 17 000 рублей. Я не стал ждать своей очереди, а пошел и купил из того что было в наличии. А в наличии был автомобиль в комплектации «Гиа» вишневого цвета за 18 500 долларов.. Машина мне понравилась сразу, не смотря на некоторые минусы. Самый большой минус – это шумоизоляция. Гул со стороны задних арок, просто доставал J Резина «Континентал СпортКонтакт 2» тоже не отличалась особой тихостью… Но проблема была решена в момент установки музыки. Еще одна вещь, которая мне не понравилась в «Фокусе» - это головной свет. После «пятнашки» фары на Форде вообще не светили! Я поставил ксенон в туманки и в ближний. Я не сторонник «колхозного» света, но передвигаться на машине в темноте мне предстояло часто, и посему приношу всем свои извинения кого я слепил. Хотя честно скажу, что корректор фар я опускал практически всегда в нижнее положение. К электронной педали газа, я привык очень быстро и наслаждался автомобилем. 145 лошадей для «Фокуса» вполне хватало. Конечно не самолет, но при этом можно спокойно его пришпорить и не чувствовать себя обделенным. На «Фокусе» я прекрасно участвовал в любительских ралли ,спринтах, прописывал трассы для боевых соревнований… Короче использовал его по полной программе. Но у меня появился хороший мастер в «Рольфе», который взял на обслуживание моего «Чпокуса» и я в него денег не жалел . Подвеска у него чисто асфальтовая… На грунтах и ямах на нем делать нечего…Зато рулится на асфальте он прекрасно!.
22. Ford Focus 2 1.8 TDCI(рестайлинг) (2008)
Захотелось мне Мондео. Заказал. Но как всегда, не стал его ждать пошел и купил… нового «Фокуса»,- универсал, дизель 1.8. Ощущения от 1.8 ТДСИ – превзошли все ожидания. Машина пулей выстреливала до 90 км, а потом вяло набирала свои оставшиеся километры. По ощущением она гораздо шустрей чем 2-хлитровый «Фокус». По началу жизнь немного портил мотор, который пока не раскрутишь до 1700 об\мин., отказывался ехать. Но к этой особенности я привык и если держать обороты между 2 и 3 тысячами – тяга ломовая. Чуть шумней чем бензин, но это не напрягает. Гораздо больше напрягают опять задние арки. Хотя когда я покупал машину, на колесах была обута российская резина «Мишлен Пилот» и я хочу сказать, что она мне понравилось своей тишиной. Потом я поставил «Екогаму» и опять появился характерный гул. Музыку я не стал ставить, т.к. мне нужен был багажник . Я купил некое устройство, которое пытались позиционировать как «штатное» - «Фантом» ДВД,ТВ,НАВИ, и все остальные блага цивилизации. На самом деле это голимый фабричный китаец со всеми вытекающими последствиями: тормозной и убогий процессор, который думает по полчаса, что бы прочитать диск ДВД или МП3.Много ненужных кнопок и функций. Но надо отдать ему должное – звучит он не хуже штатной магнитолы и главное смотрится очень гармонично и косит под заводскую.
Сейчас машина прошла – ВНИМАНИЕ!!! – 240 000 !!!! За всю эксплуатацию поменяли только два раза корпус термостата и…, ВСЕ!!!(Сцепление мы не считаем) Вот тебе и дизель !
23. Hyundai Tucson 2.0 2WD(2008)
В 2008 году купили данный автомобиль для жены. Кореец – он и в Африке кореец!
Надежный, комфортный, не быстрый, - прекрасный «серенький» автомобиль! «Серенький» - не из за цвета, а потому…, что наверное нет в нем какой то изюминки. Все вроде прекрасно, но больно сильно от него веет – американским автопромом. Жесткая пластмасса в салоне, свет автоматически включается с поворотом ключа(как в Канаде), на ручке регулировок заслонок печки\кондиционера, есть положение «кондиционер мах» - феня чисто американская. А самое главное это головной свет! Хоть машина и сертифицирована для продаж в России, но фары даже не удосужились поменять! Они светят по-американски - вниз! Я даже не поленился заехал в сервис, отдал денег и попросил мне отрегулировать свет, т.к. они вообще не светят. На что мне сказали – что он отрегулирован, но отражатели в фарах стоят под американский стандарт! Привод только на передние колеса (есть и полноприводные, просто у нас не было денег). Мотор 2 литра - без изысков, хотя едет он достаточно шустро – если его крутить. Короче добротный, надежный, комфортный, но неинтересный автомобиль.
24 .Kia RIO 1.4 (2010)
Т.к. «Тушкандос» был вторым автомобилем в семье ездил он не часто. Дешевле было эксплуатировать дизельный Фокус. Так для чего он нужен подумали мы, и решили его продать( и поставить забор на даче). Продали, поставили забор, бабло осталось и надо что-то покупать. Бюджет был до 500 тык. Можно было напрячься и купить что-то типа: ПЕЖО 308 или КИА Сиид, в базовых комплектациях. Но во-первых пришлось бы напрягаться на 100 000 минимум, во-вторых их надо было ждать. Мы стали мониторить инет: Рено «Логан» – больно кондовый и не особо укомплектованный; Шевролет Авео – нет в наличии; Пежо207,Форд Фиеста, Хюндай «30» - все намного дороже. В конце концов, выбор наш пал на синюю «Рюшу». За 475 тык она нам досталась с климатом, полным стеклопакетом, штатной музыкой с ЮСБ, подогревом сидух. Да и бонусом выклянчили парктроник. Прекрасное предложение за эти деньги для девушки. Ей машина понравилась. А мне тем более J Особенно мотор. 1.4 – начинает жить после 3 тысяч. До трех он тихий( во всех смыслах: из под капота его почти не слышно и динамика ни какая) . Зато после трех тысяч он выстреливает не хуже своих именитых собратьев, да только не долго. Не хватает ему момента и оборотов. А из под капота такое мерзкое жужжание издается, что я теперь понимаю: почему на таких машинах ездят не быстро. Климат-контроль на машинах такого класса(не считая БМВ и Мерседес, хотя у последнего на «А-классе» тоже говно полное) устройство весьма условное. Дует и греет не туда куда надо и когда надо. Проще все делать в ручном режиме. Все прекрасно, да вот только оказия приключилась на 9 тысяче пробега. Застучал мотор у «Рюши» Сервисмены в гарантийке приговорили блок. Точней не блок, а его внутренности. И приговорили не разбирая – просто послушали на работающем моторе стук и сообщили, что стук в блоке и его надо менять. А отремонтировать? Нет, блок мы заменим по гарантии целиком, а старый отправим в корею. И вот 2 месяца мы ждали блок и Кореи. Кстати мы не первые кто обращался с таким косяком. Сейчас машина проехала 20 тысяч - полет нормальный.
На дворе август 2014 года. Пришла пора распрощаться с «РюшеЙ» За 4 года эксплуатации пробег достиг 40 тысяч! Ни разу Киа Рио – не подвела ! Она исправно заводилась и немного даже ездила J Продали ее мы за 300 000.
25 .Ssang Yang Kyron 2.0 XDi (2011)
После того как на нашей даче появился домик в котором можно было жить, осталась только одна проблема: как до дачи доехать. Дом стоит в поле. От асфальта до участка - 900 метров по полю. Было принято купить что-нибудь полноприводное. Бюджет до миллиона. Китайцев отмел сразу, хотя на «Хувера» смотрел долго. Вроде качество они подтянули, да только все портил мицубишивский мотор, которому уже давно пора на покой. Да и не было автомата. Зато цена 700 000. И осталось не так много: Мицубиси Л200 – отмел сразу по причине кузова - не нужен он мне. Остался только «Кирюша» Пошел в салон прокатился и купил. Дизель 2 литра, полный привод с понижайкой, рама и все блага цивилизации в виде кожи, климата, автомата и других радостей. Цена вопроса – 1 050 000. Мотор откровенно слабый для двухтонной машины. Но за счет крутящего момента дизеля – жить можно. Аппетит умеренный – по городу 11 литров. Зато машина очень комфортная! Мягкая и тихая. Шумоизоляция идеальная. Слышно только как дизелек урчит. На трассе – валкая, тяжелая и не уклюжая. Больше 140 на ней не хочется ехать. Зато в говнах – прекрасна! Поставил на нее «АТ»-шную резина большего размера и лифтанул за счет проставок на 5 см. Стал прекрасный универсальный автомобиль на котором и по городу перемещаться можно в грязь не страшно залезть. Съездил на несколько внедорожных покатушек и убедился, что «Кирюша» достойно преодолевает трудности бездорожья.
Трудности бездорожья действительно покоряет на ура, да только к концу второго года эксплуатации стал глючить «полный привод» - отказывался периодически включаться…, или выключаться. Салон обзавелся несколькими «сверчками». Одного, я нашел и вылечил при помощи силиконовой смазки, а несколько так и портили мне слух… И наконец к 60 тыс. пробега, как и писали в большинстве отзывах о Кайронах, начала глючить 4 форсунка. Форсунки стоят по 18 тыс. рублей штука, а их 4, и замена + еще 15 000( т.к. 4 форсунка не выкручивается – прикипела- баян корейский) Короче на носу еще ТО 60 - одно из самых дорогих… и решил я Кирюшу продать! Очень двоякое у меня осталось впечатление от Кайрона. Во-первых: при небольшой стартовой цене, на обслуживание выкидывается огромное бабло.(Каждое ТО 8 литров масла, топливный фильтр(2500р) + шприцывание карданов.) Во-торых: при всех его достоинствах – 60 000 – пробег для машины не такой уж и большой, а если учесть все поломки что у меня происходили( горели постоянно лампочки в фарах, полный привод глючил, лок мотор в двери заклинил, грелся периодически) – не дело это для машины стоимость за миллион !
26. Citroen C4 1.6 (2012)
После продажи Киа Рио, жене нужна была машина в наличии имелось 550 000 рублей. В нынешней финансово-нестабильной ситуации покупать новую машину утопия… (Я уж не говорю о кредитах) и посему засев за инет отобрал Пежо 308, Ситроен С4, Хюндай Солярис и Киа Рио годов 2011-2013 с пробегом до 40 000 км. Вариантов масса: на разный вкус и кошелек. Огромный плюс БэУшных двух-трехлеток в том, что они еще не убиты первым владельцем и можно найти практически нулевый вариант и очень часто есть зимние колеса, коврики сигналка и прочее… Т.е. вкладывать в машину уже не надо. Так и был куплен С4 12 года с пробегом 13 тысяч за 550 000 рублей. Машина еще на гарантии. Практически новая. Бонусом - зимняя резина TOYO. Новая то новая но на ТО к официалам я не поехал, потому что ТО 2 стоит у них 9500. Я поехал в клубный сервис. Там мне приговорили сальник коленвала. Оказывается это болезнь всех мотор доставшихся Ситру от БМВ. Машина мне понравилась. Очень хорошая шумка. Достаточно шустро разгоняется. Очень прикольная цифровая приборка. Да и вообще салон оказался очень симпатичный. Понравились сидухи с ярко выраженной боковой поддержкой. Единственное что просто убило в С4, это коробка. Архаичный 4-х ступенчатый автомат тупит, как не знаю кто! Как можно было так обосрать, такую машину ?
27. Ford Mondeo 2.3 (2013)
После вечно глючевшего Кайрона, мне хотелось ездить и не думать о машине. За 1 000 000 можно найти хорошую, надежную машину. Я и нашел ! Помня, свою эксплуатацию Фордов, я долго не мучился. От новомодных ЭкоБустов и ПауэрШифтов я отказался сразу. Почему ? А х.з. – не знаю ! Выбор стоял между 2.0 дизель и 2.3 бензин. Оба на классическом 6 ступенчатом автомате. Польстившись на более богатую комплектацию, взял – бензин.( А зря лучше поменьше понтов, зато был бы дизелек с ломовым крутящим моментом и расходом в 6 литров на сотню по трассе.)Зато мне достался очень клевый кожаный салон, штатная навигация и ни хера не адаптивные (как пишут) би-ксеноновые фары. Сразу сделал полную шумку в несколько слоев. Двери стали сразу закрываться как у дорогой иномарки, а штатная музыка Блаупункт заиграла совсем иначе. Штатная навигация - говницо, как и следовало ожидать. Единственный ее плюс- шустро ориентируется и не тормозит. Картография посредственная. Голосовое управление на Форде реализовано очень хорошо. Только если не считать что все на английском. А на русском понимает только записную книжку из телефона. При помощи слов можно регулировать климат, переключать радиостанции настраивать ауксы и навигацию. По поводу атмосферного мотора в 160 сил, я не строил иллюзий, но при этом он достаточно резвый.